蒙特利尔超6万人免费乘轻轨，新移民去加拿大可以一个人托运几瓶白酒

来源：整理时间：2025-01-09 06:54:40 编辑：国内旅游手机版

本文目录一览

1，新移民去加拿大可以一个人托运几瓶白酒
2，世界上有哪几大城市群其中中国有没有
3，加拿大养一个孩子到底需要多少钱
4，加拿大留学一年费用需要多少钱
5，世界上第一条地铁是哪条谁提出设计建造的
6，新加坡靠什么远离交通拥堵

1，新移民去加拿大可以一个人托运几瓶白酒

不超过750毫升的，可以带两瓶或超过1000毫升的，只能带一瓶

新移民去加拿大可以一个人托运几瓶白酒

2，世界上有哪几大城市群其中中国有没有

1、美国东北部大西洋沿岸城市群。该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 2、北美五大湖城市群。该城市群分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。集中了20多个人口达100多万以上的大都市。是美国、加拿大工业化程度最高、城市化水平最高的地区。该城市群与美国东北沿海城市群共同构成了北美的制造业带。 3、日本太平洋沿岸城市群，也称为东海道城市群。一般指从千叶向西，经过东京、横滨、静冈、名古屋，到京都、大阪、神户的范围。该城市群一般分为东京、大阪、名古屋三个城市圈。这个区域面积3.5万平方公里，占日本全国的6％。人口将近7000万，占全国总人口的61％。 4、欧洲西北部城市群。这一超级城市带实际上由大巴黎地区城市群、莱茵－鲁尔城市群、荷兰－比利时城市群构成。主要城市有巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特卫普、布鲁塞尔、科隆等。这个城市带10万人口以上的城市有40座，总面积14.5万平方公里，总人口4600万。 5、英国以伦敦为核心的城市群。该城市带以伦敦－利物浦为轴线，包括大伦敦地区、伯明翰、谢菲尔德、利物浦、曼彻斯特等大城市，以及众多小城镇。这是产业革命后英国主要的生产基地。该城市带面积为4.5万平方公里，人口3650万。是英国产业密集带和经济核心区。 6、以上海为中心的长江三角洲城市群。这个城市群由苏州、无锡、常州、扬州、南京、南通、镇江、杭州、嘉兴、宁波、绍兴、舟山、湖州等城市与上海一起组成。面积10万平方公里，人口超过7240万。

世界上有哪几大城市群其中中国有没有

3，加拿大养一个孩子到底需要多少钱

据加拿大本地财经杂志MoneySense计算，加拿大一个普通中等收入家庭将孩子从0岁养到18岁成人，每年需要1.34万元，整个19年一共花费25.4万元。比上第一次调查(2011年)时上升了4%，与这几年的通货膨胀率相吻合。加拿大另类政策中心(Canadian Centre for Policy Alternatives，CCPA)研究员指出，养育开销主要来自三方面：住房、食品和托儿费用。对本国的父母来说，一个不太好的消息是，近年来这些费用一直在稳步上升，而且增幅大大超过通胀率。据加拿大房贷和住房公司(CMHC)的最新数据，目前加拿大一套普通两卧公寓的租金中位值为每月962元，比去年同期上升了4.8%。这两年食品价格的上涨速度，也是大大超过其他商品，每年都在5%上下。来自联邦统计局的数据指出，2017年也会上涨，本国食品价格预计上涨3～5%，鱼肉蛋、水果和蔬菜增幅更大，预计价格将上升4～6%。总体来说，加拿大人今年在食品方面的开销要多支出420元。至于本国平均托儿费用的上涨幅度，就更加惊人了。CCPA的最新报告指出，自2014年以来，托儿费用每年平均上涨8%，是通胀率的三倍。不过，在全国不同省份养孩子，成本的差异是很大的。总体说来安省(特别是大多伦多地区)和BC省偏高，而魁省较低。形成这个巨大差异的原因，是住房和托儿费用的不同。例如，在安省省会多伦多，一套这样公寓的平均租金是1100元，而在魁省最大的城市蒙特利尔仅为751元。托儿费用的差别就更大了，多伦多托儿所费用中间值高达1000多元，而蒙特利尔(以及整个魁省)的平均托儿费每月才170多元。就年龄段来说，在加拿大抚养14～18岁青少年的花费更大。在该年龄段养育费用最高的BC省，抚养男孩的平均花费为311元，女孩为平均223元。养孩子的费用那么高，会让让低收入加拿大人感到沮丧，因为他们可能会认为自己不具备要孩子的财政能力。其实这种担心完全没有必要，因为事实证明，许多收入较低的人是可以养育出健康的孩子的。富裕的父母会花大量的钱让他们的孩子上音乐课、去迪斯尼乐园、穿昂贵的衣服、玩优质的玩具和游戏，以及上私人学校等，可是养育一个身心健康的孩子，这些都不是必需的。事实上，养大一个孩子的基本开支实际上只在家庭收入中占一小部分，而且现在本国家庭的孩子人数在减少，夫妻多是两人都去上班，所以从财务上来说，养孩子比历史上任何时候都要更容易。

加拿大养一个孩子到底需要多少钱

4，加拿大留学一年费用需要多少钱

高中学费：加拿大留学的费用比英美两个国家都要便宜不少，一般加拿大中学分成三种，公立高中基本上学费加生活费，便宜下来的一年十一二万，贵的一年十五六万也下来了，学费、生活费都包括了。普通私立学校，学费跟公立中学基本上一样的，这种学校因为国际学生多一些，所以可能语言环境稍微差一点，但是，好处是住校的集体管理学生学习时间比较长，学校可以给学生提供更多的服务，公立学校是住在当地人的家里。贵族中学学费就比较贵了，一年可能三四万加币，加上生活费一年下来可能也要花20多万，但是最多也就是20多万，就是说学费比英国、美国还是要便宜不少的本科学费：加拿大的大学全部是公立，所以由政府核定价格，收费规范。制定学费标准的主要是依据各校所处城市地价、人工和物价水平;该校的规模、设施等综合运营成本;具体专业教学所需的额外成本;以及招生的供求程度。以每学年秋季、春季两个学期计算，中心城市大学的留学生学费一般在每年7万-10万元，东海岸四达西部省份的大学一般在每年5万左右。另外，所读学位不同，须支付学费也会有所不同，大概：公立中学一年10-15万元;预科一年6万元左右;专院一年5-6万元;大学一年8,9万元人民币。而省份不同在学费支付上也存在一定的差异，具体来说，大约是在每年5-8万元左右，若想了解具体的学费价格，还需要向当地学校进行详细的咨询。研究生学费：研究生更加便宜，基本上分两种，一种是研究型硕士，以研究为主的，授课很少，必须完成论文，基本上这种硕士学生会拿到奖学金，或助学金所以他的学费算下来一般一年都不会超过1万加币。最优秀的学生还有学校给全奖，学生一点钱都不用掏，所以这种费用真的比较低，研究型的，就算自费，一年下来大概15万以内，学费、生活费都包括在内了，研究硕士一般两年。还有一种是专业型的硕士，它一般以就业为导向的，比如会计，将来就是做会计师的，还有金融，将来做金融分析师，这样的学费稍微贵一点，一般来说两年下来30万也够了。

1.最贵：温哥华地区，不解释，28~30万RMB 2.超贵：安大略省的多伦多地区，25~28万RMB，很多人说安省只要20万，错，首先，房租，那些叫您住校的人我不想说什么，但是我想告诉您，住校住不起，而且没必要，说在寄宿家庭受虐?啊哈，笑死我了，你在老外家的卫生间随地大小便了，还是偷东西了，外国人对寄宿生很友好，多伦多房子很难租，几个人甚至十几个挤在很小的空间里，你很难拥有独立的房间，一般2三个人住一间房，在魁省能租到独立房间的钱乘以三只能在安省和别人挤。 3.贵：魁北克省的蒙特利尔地区，20~25万RMB 4.正常：阿尔伯塔省等其他地区，15~20万RMB 以上均视为：1.你不打工2.你申请的算是名校3.你自己烧饭吃，不随意下饭店4.你无不良嗜好5.你想好好学习，有自己的一个房间6.你不买车。7.最重要的，你可能不相信我的预算，但你会发现，一年下来，你花了差不多这么多，因为意想不到的开支有很多。，5.须知：需要带一件厚的长羽绒服，千万别带毛衣，多带衬衫，冬天只要是室内，气温都恒定在20度以上，国家规定。雪地靴在当地买，便宜搬运过来的：但是是10年的数据，这两年汇率上升,所以价格上应该便宜一点，差不多15—30万吧

5，世界上第一条地铁是哪条谁提出设计建造的

伦敦地铁是世界上的第一条地铁。它开通于142年前。今天，伦敦仍然是世界上地铁最发达的城市之一，12条地铁线在城市的地下纵横交错，构筑了密集的城市轨道交通网。在这个拥有700万人口的城市里，地铁的每日客流量高达200万人次。100多年来，地铁不仅大大缓解了地上交通的压力，也构成了伦敦城市生活的一个重要特征。　　19世纪，英国曾经是世界上最发达的国家。19世纪中期，蒸汽机车已经在英国普遍使用，各大城市间的铁路基本铺好。从全国各地通向伦敦的火车轨道一直铺到了城市的边缘，伦敦人可以轻松地到达英国各地。　　但当时大多数伦敦市民不必经常往返于各个城市，而伦敦市内的主要交通工具还是马车，出租马车价格非常昂贵。　　从1800年到1831年间，伦敦人口从不足100万上升到175万，几乎翻了一番。城市中心布满了密密麻麻的房屋，街道狭小不堪，相对富裕的伦敦居民开始向较远的郊区搬迁居住，工作时间再回到伦敦市中心。但从伦敦的边缘没有直接通向市中心的便捷道路，高峰时间出租马车形成拥堵，交通成了伦敦的一大难题。　　伦敦市于是组织了交通委员会向所有人征集解决交通问题的方案。一位名叫查尔斯·皮尔森的律师提出了一个修建“伦敦中央火车站”的设想，但是这个设想涉及了大规模的拆迁，被议会否定了；不过议会随后同意由一群承包商提出的要在伦敦修建一条地下道路的提案。不久，这两个提案被结合起来，形成了我们今天所熟悉的地铁的概念：在地下通行的火车。　　在修建这条世界上谁也没见过的地下铁路之前，伦敦各大报章对它的未来进行过各种各样负面的猜测：比如地道会不会塌下来，旅客会不会被火车喷出的浓烟毒死等等。　　当时的地道挖掘方法也很笨拙：先把地铁途经的地上部分住户全部搬迁，工人们从地面向下挖掘一条10米宽6米深的大壕沟，用黄砖加固沟壁，再搭成拱形的砖顶，然后将土回填，在地面上重建道路和房屋。这个工程拆毁了不少房屋，兴师动众，耗资巨大。为了把蒸汽机车排出的浓烟引出地下，建好的隧道还要钻出通风孔。由于这条地铁运行后的资金回报数字还处在虚拟状态，因此不少投资商十分谨慎。　　地铁在挖掘过程中还遇到了一次麻烦：1862年，当地铁挖到一条小河的岸边时，河岸发生了坍塌，工地灌进了两米多深的河水，脚手架横七竖八地泡在水里。但幸好从那以后，地铁的修建并没有再出现什么大的纰漏。　　1862年，4.8公里长，7个停靠站的地下铁道基本完工了。由铁路公司提供的蒸汽机车开进了地下，大约40名官员乘坐在没有顶棚的木制车厢里对地铁进行了第一次巡游。　　1863年1月10日，地铁开放636f7079e79fa5e9819331333332626135，第一天的乘客总数就达到了4万人次。按照当年7月的统计，在地铁向公众开放的前6个月里，乘客数目达到477万人次，平均每天有2.65万人次乘坐。地下铁路成为伦敦历史上第一个多数市民可以负担和使用的公共交通工具。　　7年后，也就是1870年，伦敦人在地面上也铺起了铁轨，把马车轱辘架在了铁轨上，这样，两匹马就可以拖动能够承载50人的车厢，形成了大型的地上公交设施。这种被称为“地上铁”的公共马车，和地下铁路共同搭起了伦敦历史上公共交通的第一个构架。　　经过100多年，“地上铁”马车早就进了博物馆，公共汽车也已经换了好几代，伦敦的地铁则跟着城市一起不断地扩建，几乎所有的线路都建设了延长线。除了市中心外，相当一部分地铁轨道是在地面上铺设的。有些地铁轨道和站台甚至与长途火车共用，没有任何区别

世界上最早的 (也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，建于1863年，其干线zhidao长度约6.5km，采用蒸汽机车。1843年英国人皮尔逊为伦敦市设计了世界上最早的城回市地铁系统，由于种种原因，10年后，英国议会才批准在法林顿和主教路之间修一条长不足6公里的地铁。答经过近十年的建设，地铁初具规模。1863年1月，“大都会地区铁路”正式开始营业。

6，新加坡靠什么远离交通拥堵

新加坡治理交通拥堵的措施，概括起来主要有以下几个方面：一、提高车价：新加坡没有汽车工业，汽车全部进口。政府对进口汽车按到岸价征收20%的关税后，还对每辆汽车征收到岸价100%的附加注册费。这样一来，汽车的实际销售价格就变成了到岸价的2.2倍，一辆到岸价2万新元的汽车实际销售价就变成了4.4万。二、控制车辆总数：为了控制家庭汽车数量的增长，新加坡政府规定每年全国车辆（含摩托车）增速不超过3%。三、控制汽车上路：除了公共交通以外的车辆，新加坡所有车辆车窗的右前方都装有一个读卡器。为了缓解道路拥堵现象，新加坡政府在一些市区主干道和城市重要道路上安装了电子公路收费系统（ERP），在交通高峰时段对进入的车辆实行自动读卡收费。这一措施的实施，使得一些不必要的车辆在交通高峰时段不上路或是绕道而行。四、大力发展公共交通：在新加坡712平方公里的国土上，共有包括南北、东北、东西在内的5条地铁线路，几乎遍布全岛。与此同时，公交车、出租车等公共交通也十分规范和发达。更重要的是，公共交通都收费低廉。地铁收费介于0.9至1.9新元之间，无空调公交车介于0.8至1.5新元之间，空调公交车介于0.9至1.9新元之间。五、科学设计道路：在新加坡乘车，常有上天入地之感，一会车辆爬上了高架桥，一会钻入了地下隧道。据了解，新加坡政府为了有效避免交通拥堵，常常把商业繁华地段的汽车道路建在地下，从而避免人车争抢道路的现象。六、培养人们良好的交通意识：同大多数发达国家一样，人们观念的转变和素质的提升也是维护良好交通秩序的重要因素。在新加坡，绝大多数人认同并理解政府发展效率较高的公共交通，抑制效率低下的私人交通的理念。在新加坡，由于行人违反交通规则同样会被罚款，行人横穿马路的现象很少见。最主要的是，行人优先的交通理念深入人心。如果人行道上有人，机动车司机都会无一例外的等候或示意行人先行。

在北京，堵车是人们经常遭遇的烦恼，但在新加坡，那里不但环境好，道路也畅通。《环球时报》记者最近采访新加坡陆路交通管理局时感受到，畅通的现代化交通需要人人付出。　　由于国土狭小，新加坡政府优先发展公共交通，特别是轨道交通，目标是到2030年使公共交通承担早晚高峰期总运量的75%。目前，公交出行分担率高达70%，这在全世界都少见。而对于私家车的发展，新加坡政府严格控制，采取控制车辆增长和限制用路相结合的措施。即使在特殊情况下，车辆增长速度也不得超过道路增长速度的2%至3%。目前新加坡私家车拥有量是62万多辆。　　新加坡“买车难”，原因是想买车必须先拍到一张“拥车证”。购车者先向政府申请，交上1万新元的投标费，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”，才能买车、注册。每个月交管部门会发出一定数量的“拥车证”，公开标售。因为数量十分有限，所以标价一直上涨，现在购买一张“拥车证”至少需5万—6万新币(约合25万—30万元人民币)。10年期满后，车主想继续用车，必须再支付一笔费用，但这次更新的“拥车证”有效期是5—10年。第二次“拥车证”有效期到后，就不能再拥有，必须重新通过拍卖获得。　　新车价格高也让新加坡人望而却步。新加坡对所有进口新车一律征收45%的进口税，对旧车的使用年限也有明确规定，汽车寿命超过10年，道路税增加10%，超过14年增加50%。所以一辆大众高尔夫，在中国15万元人民币左右，在新加坡是60万—70万元人民币。　　有了车子，上路也贵。新加坡陆路交通管理局工作人员告诉《环球时报》记者，对于国土狭小的新加坡来说，道路也是稀缺资源，不能人人都想着开车上路，否则道路“早就瘫痪成停车场了”。从1998年开始，新加坡实施电子道路收费系统，在进入市中心的各条主干道与高速公路上都建有电子收费闸门(ERP)，共计71个。凡有车辆通过，屏幕上就会显示对该车辆的收费情况，如小型汽车0.5新元，《环球时报》记者乘坐的中巴(10人以上)收费1.5新元，据说最高的有6新元。不同路段、不同时段收费也不同，越是上下班高峰期和拥堵路段，收费越高。最繁华的乌节路，相当于北京王府井和上海南京路，每个工作日与周六都要收费。　　道路电子收费系统对于调节不同时段的车流量起到很显著的作用，人们可以选择绕道而行，或者在非高峰时段驾车，有效减少道路拥堵。还有人选择在收“过路费”之前找停车场停车，再搭公交上班。此外，新加坡道路的单行线特别多，很多地标性建筑看着近，开车却得绕路。　　为解决民众对车的追求，政府推出“周末车”，只能周末与晚上用，“拥车证”也便宜不少。如果平时哪个白天有急事必须使用，上路前先交30新元。　　“新加坡每天发生多少交通事故？”面对记者的疑问，陆路交通管理局工作人员表示，每天5起左右，由此新加坡街头早已不见“流动岗哨”，甚至交警也销声匿迹，更不需要什么交通协警了。　　新加坡大力发展公共交通，已形成以地铁和轻轨为主、公交车和出租车为辅助的交通系统，确保每400米或步行5分钟就能到达一个地铁站或快速公交站。一名新加坡陆路交通管理局负责人表示，新加坡准备在未来20年，将目前的地铁网从178公里增加到360公里，足以环绕新加坡海岸线两圈，地铁轨道密度将媲美伦敦。另外，新加坡还通过“强制为公交让路计划”，给予它们更多的道路、信号优先权，以提高公交车速，使交通运营更加通畅。