北京、上海、广州、深圳、杭州等地是航班延误的“重灾区”,但是一旦遇到延误的大面积，航空公司对此也无可奈何,如果它有很长的时间延误，它必须使用备份飞机执行该航段，该航段是延误,国内航班被延误的概率比较高，不同地区受影响程度不同,当然不同航空公司的航班延误也是不一样的。
这在国内中太常见了。1.流量控制就是空中交通管制。全国民航飞行由军方管制，空域本身就比较小，30%左右，有民航航线。首先，军机的飞行不能延误。2.天气也是一个常见的原因。不仅出发地需要满足出发条件，途中的降落地也需要满足。无论在哪里起飞，在哪里降落，或者途中遇到雨雪雷电，飞机都无法起飞。这很正常。。原因很少，比如机械故障，就是飞机起飞检查还没完成或者起飞时该修的地方还没修好。还有一部分旅客不能按时登机，机场工作人员会广播催促登机，这种情况只占3%左右。
在你提到的案例中，民航局有一个硬性规定，每个航空公司都必须有备份能力。如果它有很长的时间延误，它必须使用备份飞机执行该航段，该航段是延误。但是一旦遇到延误的大面积，航空公司对此也无可奈何。毕竟备份容量有限。估计每天只有几架飞机备用，有些小公司甚至只有一架备用飞机。而且，还有一个误区。除了地面天气的影响，航线上的天气也是不可忽视的。假设由于航线天气问题导致航线密度过高，塔台不会让你起飞。延误的原因很多，其中有一部分和军队有关。一般来说，乘务员只说“天气原因”，所以有很多误解。建议你去“上海领航之眼”看看。
3、为什么国航的飞机老是晚点国内航班被延误的概率比较高，不同地区受影响程度不同。北京、上海、广州、深圳、杭州等地是航班 延误的“重灾区”，当然不同航空公司的航班 延误也是不一样的。除了机械故障等原因造成的延误外，还有业务原因，货物装载，旅客登机过程监控等等，都是航空公司内部原因造成的，但是，如果舱门关闭，。不排除一些小公司或私企擅长搞空警关系，受到特别重视，而国航这样的大公司几乎不会搞这些东西(飞机太多，没有精力和财力搞)，所以国航这样的大型国企很容易被空警“难住”。
