为什么火车白天不过秦岭，火车过秦岭为什么要绕一个大圈子

来源：整理时间：2024-04-04 00:59:59 编辑：国内旅游手机版

本文目录一览

1，火车过秦岭为什么要绕一个大圈子
2，重庆去西安的火车会过秦岭吗
3，上海k290次列车回成都为什么不过秦岭呢
4，隧道为什么是单线
5，火车怎样爬陡坡
6，如今的火车已经不翻越秦岭了求铁道地理大神

1，火车过秦岭为什么要绕一个大圈子

因为直线坡太陡的打滑，上不去了。

路不好再看看别人怎么说的。

火车过秦岭为什么要绕一个大圈子

2，重庆去西安的火车会过秦岭吗

照理是过的，而且我记得是过了的，隧道特别多特别长的时候就是过秦岭了

从成都到西安的火车不经过秦岭.

重庆去西安的火车会过秦岭吗

3，上海k290次列车回成都为什么不过秦岭呢

K290/K291次车，上海-成都。该次列车经沪宁线，津浦线，陇海线，宝成线到成都，还是要经过秦岭，只是中途不停秦岭山区的车站，过宝鸡后就停略阳站。

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上海k290次列车回成都为什么不过秦岭呢

4，隧道为什么是单线

隧道窄如果对头相撞后果不堪设想,而且如果把它拓宽的话很容一坍塌. 隧道的圆弧度数越大,也就是张得越开越容易在汽车,火车一起进入是引起的共振而坍塌!

隧道窄如果对头相撞后果不堪设想因此安全起见设为单向

双线就不好了`~~~~隧道窄如果对头相撞后果不堪设想,而且如果把它拓宽的话很容一坍塌. 隧道的圆弧度数越大,也就是张得越开越容易在汽车,火车一起进入是引起的共振而坍塌!

有双线隧道啊！深圳的梧桐山隧道就是双线的。

5，火车怎样爬陡坡

像我们这条线，拉着5500吨的货车爬千分之十几的大坡道，一般都是双机重联牵引；坡度更大的线路（秦岭那边，还有鸡公山那边的线路）都是双机+一个后部补机，有些地方为了帮助经过的列车顺利上坡还成立有专门的补机队，就是给列车当后部补机的

很简单，火车在以前爬这个陡坡是前后有两个火车头（30多年前我坐火车去过八达岭），火车从人字左边爬到人字最上端后，后边的火车头变成前边的火车头然后再爬人字右边的陡坡就行了。明白了吗？

火车爬秦岭主峰的时候，客车是由双机牵引的，货车更重，三机牵引，前面两机车重联在前面拉，列车尾部还有一机车在后面推

6，如今的火车已经不翻越秦岭了求铁道地理大神

现在修铁路尽量都是选择地势平坦的，在破不得已的情况下是不会走高山的！铁路最重要的就是选址，现在大多都是选在平原，平原的地势平坦有很多优点：可以减少资金，可以减少人员的调配，施工技术不太复杂，施工比较容易，施工所用的机械设备可以运输进来，而且很方便，！要是在大山的话，机械设备就不会那么容易进来了！

现在修铁路尽量都是选择地势平坦的，在破不得已的情况下是不会走高山的！铁路最重要的就是选址，现在大多都是选在平原，平原的地势平坦有很多优点：可以减少资金，可以减少人员的调配，施工技术不太复杂，施工比较容易，施工所用的机械设备可以运输进来，而且很方便，！要是在大山的话，机械设备就不会那么容易进来了！再看看别人怎么说的。

从南京到成都的K722列车不会过秦岭的。南京-合肥-汉口-安康-穿过大巴山-达州-南充-成都。现在的铁路过大山多过隧洞。