723停运列车，东莞东到南阳七月2号的火车为什么停运

本文目录一览

1，东莞东到南阳七月2号的火车为什么停运
2，中国高铁723事故给我们带来的启示
3，723高铁事故到底原因是什么
4，723事故后车为何不知前车停
5，723动车事故的准确原因是什么
6，723脱轨事故的原因是什么

1，东莞东到南阳七月2号的火车为什么停运

列车运行图调整,暂停发售.

近两天南方暴雨多，可能把铁路线冲断了吧

南方洪涝

东莞东到南阳七月2号的火车为什么停运

2，中国高铁723事故给我们带来的启示

一次事故有什么启示。这次事故有没有都一样，之前也有很多次飞机事故，火车事故，这个启示也并不是最后一次事故，以后还会有各种事故。我们能做的就是努力工作和照顾家人。

有了723的警示，高铁会越走越稳，越走越快。就像德国，高铁事故死了100多号人，但是这个国家的高铁并没有停止发展的脚步，反而发展越来越快，乘坐的人也越来越多，高铁技术出口到世界各地。我对这个国家的发展充满了真诚的自信。

中国高铁723事故给我们带来的启示

3，723高铁事故到底原因是什么

大体的说法就是被雷击中然后停了嘛，后面一辆也没减速，就撞上了，难道这不是真实的原因。？

如果真是因为打雷这么简单的话不会在事故第二天就把火车残骸掩埋，中国高铁号称世界第一，如果是因为高铁本身的建设有问题而被发现的话是会受国际的谴责的，现在对事故中出事的包括受伤的赔偿以达到90万每人次，问题不可能这么简单，似乎是为了掩盖什么！

路塌了，说是天下雨太大，车撞了，说是天在打雷。出了任何事情都是老天爷顶着。不过前几天报纸上说“党恩比天”？呵呵，你应该看出什么来了吧

因为2012要来了……

723高铁事故到底原因是什么

4，723事故后车为何不知前车停

那天电闪雷鸣，猛一刹那间，列车长突然想起了高中物理老师的一个问题：动量是守恒的，当质量一定时，速度越快，产生的动量也就越大，当发生碰撞时，动量会转移，部分会转成内能，发热，发火，部分会转成被撞物体的动量，一般是速度、、、列车长同学突发科学研究细菌，动量到底是不是守恒呢，那老头是不是骗咱呢？这时他朦胧地看到了前面似乎有条状物体，咧嘴一笑，试试不就知道了、、、、

明显不称职

很明显玩忽职守！

不要有太多的幻想，党会给你一个深思熟虑的回答的。。。只不过信不信由你。

你问了一个他们自己都无法解释的问题，甚至当事人都想知道为什么！等吧，会有一个看起来漂亮的答案的！

事故目前在调查当中，全中国人民都在期待这个调查结果。

5，723动车事故的准确原因是什么

D3115准点到达永嘉，本来只该停靠一两分钟，但前方的信号灯却是红的。调度人员派出电务去查明前方究竟是怎么回事，致使D3115停了半小时左右。因为同一原因，本不该停车的D301在10多分钟后到站，也被迫停了下来。但电务马舅子不懂技术，迟迟无法修好，调度不得已只好实行“非常站控”，也就是以人力调度代替电脑，令司机关掉lki系统，大胆闯红灯，以每小时20公里的速度行进，靠目测确定前方有无障碍物。不幸的是，调度也是个不懂业务的马舅子，因此犯了个致命错误，把D3115当成了必须先发的D301，因此错误地让它先开走。此时检修信号机的电务查不出毛病来，干脆将信号机的继电器以手动置于高电阻位，于是红灯变成恒定的绿灯，调度见状，以为故障已被排除，于是又令D301开出。D301丝毫不知道信号灯被电务人为地转成绿灯，但见前方一路绿灯，于是按常规操作加速行进，很快就追上了前面开得很慢的D3115。调度在屏幕上看见两车距离越来越近，吓出了一身汗，他以为后面那车是D3115，立即命令D3115停车，于是D3115就停了下来，被后面的D301撞了上来。调度在屏幕上眼睁睁地看着两车相撞，总算悟出了他犯了什么错误，当场崩溃。

雷击信号系统故障，铁路调度负重要责任

你是中国人，对中国特点应该有所了解，一个就是转包，什么工程都要层层转包，层层克扣，各种利益团体瓜分之后才能开始干正事。这时候，成本和质量是什么样子不言而喻。目前依次出现三个所谓的原因：1雷击导致信号出问题2信号灯颜色问题3是管理问题，这个后又被本人以“个人意见”否认。4期待中。。。。

6，723脱轨事故的原因是什么

D3115号动车组遭雷击丧失动力停车，而后是来的D301号动车组的信号系统以及铁路部门调度系统失灵致使D301号未能及时刹车造成追尾，D3115号后2节车厢以及D301号前4节车厢受冲撞与挤压变形跌落高架桥下。

7.23温州电闪雷鸣的，闪电击中动车头，致使动车失去动力停车，且信息发送系统被击坏，未能警示后面的一辆动车。后面的动车的列车长看到前面同一轨道停着的动车时，紧急刹车但是来不及了。两车追尾。四节车厢从桥上掉下。

7.23动车追尾的根本原因是，区间及温州南站信号控制设备失灵，对前车（D3115）占用区间没有任何反应，没能导向安全（显示红灯）以及启动后车（D301）的紧急制动设备。地面信号及后车（D301）车载计算机均显示一路绿灯，按规章规定D301司机必须以正常速度行驶。前一个区间被D3115占用，自己车组的紧急制动设备失灵，司机一无所知，他不是神仙。等到他目测前方有列车而紧急制动，已为时已晚。如果他惊慌或迟疑，而没果断地人工紧急制动，那两辆动车都将飞上天，然后再重重坠落下来，那将是什么样的惨状？我不敢往下想，我只能推测：如果是那样，中国高动车和高铁事业有很大可能将为所有殉难者殉葬!　　后车（D301）司机不但没有责任，而且在很大程度上挽救了中国动车和高铁事业，D301动车组司机潘一恒是烈士，而且是本年度中国最大的功臣！调度有没有问题我不知道，但他技术上的失误！有待澄清!是否失职? 首先，他已获知2台动车的位置，都晚点，在永嘉停留可以佐证。时隔7分钟发出2列火车，2列火车都按指令行车，后车D301以180码速度正常运行，前车D3115，目测20码通过，都没错。同志们啊，会不会是调度认为D301在另一铁轨上运行，导致红灯，要D3115让道给D301进站，所以极力阻止D301运行，难怪车祸后“D301司机说，我说可以过的，他偏让我停下来”。调度一定有问题，有低级错误可能性.难道车站换轨出了差错，导致调度误判，还是设备误导.....,天啊,安全何在?

是一起不该发生的惨剧，前车停下来的时候，后车还在40公里外，竟然会追尾！从铁道部到司乘人员都有责任。