飞机仪表显示了准确的着陆路线,更具体地说，仪表着陆系统通过机场跑道发射的无线电波，在空中建立了一条电子着陆跑道系统,这两个平面的交点就是仪表着陆系统飞机进近着陆给出的确切航路,仪表着陆系统是飞机进近和制导的国际标准系统，由国际民航组织于二战后的1947年采用。
1、什么是二类盲降 系统?对机场和飞行员有什么要求?ⅱ类盲降系统指在ⅱ类盲降条件下引导飞机着陆的飞机和机场系统。机场要求:要求没有无线电化学烟雾，有微光等设备。飞行员要求经过专门训练合格，每年都要复查。第二种盲降系统是飞机和机场为飞机故障后紧急降落而准备的一套应急预案系统。这套盲降系统要求飞行员有15年以上的飞行经验，心理素质非常好。机场也要配有相关的草坪。
这个系统可以引导飞机在低天气标准或飞行员看不到任何目视参照物的天气下进近着陆。更具体地说，仪表着陆系统通过机场跑道发射的无线电波，在空中建立了一条电子着陆跑道系统。飞机仪表显示了准确的着陆路线。在能见度不足的情况下，飞行员根据这个下降轨迹不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。仪表Landing系统根据精度不同，分为以下几个等级——换个单位，加上云底高度的概念，在这种情况下——一种盲降:能见度800米左右，云底高度60米，决策高度60米。如果飞行员在这个高度能看清跑道，就可以降落，否则就复飞。
2、 仪表 着陆 系统的简介仪表着陆系统是飞机进近和制导的国际标准系统，由国际民航组织于二战后的1947年采用。仪表着陆系统世界各地均采用国际民航组织、国际民航组织和国际民用航空组织的技术性能要求，因此任何装有盲降设备的飞机都可以在世界各地任何装有盲降设备的机场得到统一的技术服务。
盲降是-1着陆-2/ILS的俗称。在低能见度天气下，地面导航台与机载设施关联后，系统可以对准跑道，由自动驾驶仪-2跟踪。与正常天气下的目视进近不同，这种进近依靠-1着陆-2/引导飞机进近着陆，可以理解为不依靠眼睛的盲降。仪表着陆系统通常由一个甚高频航向信标、一个超高频下滑信标和若干个甚高频信标组成。航向信标给出与跑道中心线对齐的航向平面，下滑信标给出2.5-3.5仰角的下滑平面。这两个平面的交点就是仪表着陆系统飞机进近着陆给出的确切航路。
3、 仪表 着陆 系统的 系统分类A完整-1着陆系统包括方向引导距离参考和视觉参考系统。航向平台，位于跑道进近方向的远端，带有一个小角度的扇形波束，提供一个相对于跑道引导飞机的下滑平台，它位于跑道入口侧，通过仰角约3度的波束为飞机提供相对于跑道入口的下滑道引导信标。从远到近分别是外信标、中信标和内信标，为飞机提供相对于跑道入口的大致距离信息，通常表示飞机依次飞越这些信标时将分别到达。
